鏈條輸送機(jī)在自動化輸(shū)送過程的方案,青島樂途行工業設備(bèi)有限公(gōng)司
AGV輸送線方案
根據客戶(hù)需求(qiú),此(cǐ)項目設計5條空(kōng)箱(xiāng)輸送線,1條(tiáo)滿箱輸送線。
1、 單個箱體尺寸1.2M*1.2M
2、 滿箱重量:200kg/個
3、 A/B/C/D段輸送線速度:5m/min
4、 E段輸送線速度:10m/min
5、 中間傳送帶更大存儲數量:5個箱體
1、 設備總占地尺寸長13.2米、寬(kuān)13米
2、 單(dān)條線體長度:13.2米
3、 單條線體寬度:1.5米
4、 單(dān)條線體高度(dù):0.5米
5、 設備總功率(lǜ):10kw
6、 空箱輸送線中間段更大承載:400kg
7、 滿箱輸送線中間段更大承載:1100kg
8、 上箱(xiāng)平台更大輸(shū)送(sòng)速(sù)度:5m/min
9、 中(zhōng)間段更大輸送速度:5m/min
10、取箱輸(shū)送線(xiàn)更大輸(shū)送速度:10m/min
11、中間段更大儲存箱體數量:5個
1、 叉車將(jiāng)空(kōng)箱體放置在輸送線A段,通過PLC邏輯控製,傳感(gǎn)器檢測中間傳送帶是否存滿5個空(kōng)箱,如未存滿(mǎn)5個空箱則輸送線A段啟動,將空箱輸送至中間傳送帶;如已存滿5個空箱,A段暫時停滯,待中間傳(chuán)送帶不足5個空箱時再啟動輸送。
2、 當E段(duàn)輸送線(xiàn)有箱體時,中間傳送帶不對E段輸送線輸送箱體,當E段輸送線無箱體時,如中間(jiān)傳送帶有箱體,則向E段輸送線輸送箱體。
3、 箱體輸送到E段輸(shū)送線,叉車將(jiāng)箱體取走。
4、 滿(mǎn)箱輸(shū)送線(xiàn)與空箱輸送線邏輯相同。
1、 輸送線(xiàn)B段到D段采用倍速鏈輸送線結構,單條輸送(sòng)線分為4部分(如圖所示),均為單動力驅(qū)動;上箱平台采(cǎi)用(yòng)調速(sù)電機驅動,長度1.5米;中間傳送線采用調(diào)速電機驅動,長度10.2米;取箱輸(shū)送線采用調速電機驅動,長度1.5米。整條線體寬(kuān)度1.5米,有效寬度1.3米。中間傳送線分為(wéi)1套驅動電機,保證設備(bèi)輸送(sòng)穩定性及輸送載重。
2、 中間傳送線(xiàn)采用倍速鏈輸送線結構傳動,根據設(shè)備(bèi)要求得出(chū),中間傳送(sòng)線更大存儲箱體數量5個,倍速鏈輸送線終端設置阻擋器一(yī)組,當箱體到(dào)達(dá)時有阻擋器阻擋停止前進,倍速線正常運行,在(zài)後續的箱體輸送中不(bú)影響箱體前進,從而達到整條倍速鏈(liàn)輸送線所輸送的箱體達到5個;
3、 上箱平台和取箱平台采用鏈條輸送(sòng)結構方式;
4、 輸送線地腳采用可(kě)調節地腳結構,方便(biàn)設備現場安裝、調平工作。
5、 中間倍速鏈輸(shū)送線端頭處設置有(yǒu)擋停機構,在輸送線(xiàn)輸送時對箱體進行擋停定位,完成中間傳送(sòng)線對箱體存儲要求。
6、 擋停機構采用鋼結構焊接底座連接,保證強度;采用氣缸驅動、光軸導向,保證擋停機構穩定性的同時使氣缸使用壽命更(gèng)大化。
7、 取箱傳送線部分端頭采用(yòng)擋料機構,防止箱體脫落。
8、每條輸送線中多個位置設置傳感器檢測(cè)機構,通過檢測運(yùn)算輸送邏(luó)輯。
9、輸送線整體采用PLC控製(zhì),滿足客戶需(xū)求,可(kě)控製(zhì)多(duō)元化。
10、6條輸送線間距為0.5米,方便人工檢修工作。
作為人機交互應用設備,由於其有著設備運動區(qū)域,使用中的安全防護是非常重要的(de)。在整個體係中,采用的三級防護措施(shī)確保人機安(ān)全。
1.級(jí)為機械結構防護。隻有是人可以接觸到的(de)機器人運動區域,全(quán)部由鋁合金框架,僅留上下料局部開放。(可選)
2.第二級為傳感器實時檢測。(可(kě)選)
3.第三級為軟件保護。在控製器及係統軟件(jiàn)內部,設定運動元器件的極限運動範圍,並在相關元件之間(jiān)互(hù)鎖,確保設備的安全。
1、工作溫度:-15°~40°。
2、相對濕度:20~80%RH。
3、配電容量及技術要求:待詳細設計完後給出要求。
4、現場無(wú)腐蝕氣體,液體,爆炸性氣體。
供方將提供下列技術文件(jiàn):
提供相關技(jì)術文件(含電子版),包括以下資料:
機械使用(yòng)說明書 2套(tào)
電氣使用(yòng)說明書 2套
易損件明(míng)細 1套
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