鏈條輸(shū)送機在自(zì)動化輸送過程的方案,青島樂途行工業設備有限公(gōng)司
AGV輸送線方案
根(gēn)據客(kè)戶需求,此項目(mù)設計5條空(kōng)箱輸送線,1條(tiáo)滿箱輸送線。
1、 單個箱體(tǐ)尺寸1.2M*1.2M
2、 滿箱重量:200kg/個
3、 A/B/C/D段輸送線速度:5m/min
4、 E段輸送線速(sù)度(dù):10m/min
5、 中間傳送帶更大存儲數量:5個箱體
1、 設備總占地尺寸長13.2米、寬(kuān)13米
2、 單條線體長度:13.2米
3、 單條線體寬度:1.5米
4、 單條線體高度:0.5米
5、 設備總功率:10kw
6、 空箱輸送線中間段更大承載:400kg
7、 滿箱輸送線中(zhōng)間段更大承載:1100kg
8、 上箱平台更大輸送速度:5m/min
9、 中間段更大輸送速度:5m/min
10、取箱輸送線更大輸送速度:10m/min
11、中間段更大儲存箱體數量:5個
1、 叉車將(jiāng)空箱體放(fàng)置在輸送線A段,通過PLC邏輯控製,傳感器檢測中間傳送帶是否存滿5個空箱,如(rú)未存滿5個空箱則(zé)輸送線A段啟動,將空箱輸送至(zhì)中間傳送帶;如已存滿(mǎn)5個空箱,A段暫時停滯,待中間傳送帶不足5個空箱時(shí)再啟動輸(shū)送。
2、 當E段輸送線有箱體時,中間傳送帶不對E段輸送線輸送箱體,當E段輸送線無箱體時,如中間傳送帶有箱體,則向E段輸送線輸送(sòng)箱體。
3、 箱體輸送到E段輸送線,叉車將箱體取走。
4、 滿箱輸送線與(yǔ)空箱輸送線邏輯相同。
1、 輸送線(xiàn)B段到D段采用倍速鏈輸送線結構,單條輸送線分為4部分(如圖所(suǒ)示),均為單動力驅動;上箱(xiāng)平(píng)台(tái)采用(yòng)調速電機驅動,長度1.5米;中間傳送線采用調速電機驅動,長度(dù)10.2米;取箱輸送線采用調速電機驅動,長度1.5米。整條線體寬度1.5米,有效寬度(dù)1.3米。中間傳送線分為1套(tào)驅動電(diàn)機,保證設備輸送(sòng)穩(wěn)定性及(jí)輸送載重。
2、 中間傳送線采用倍速鏈輸送線結構傳動,根據(jù)設備要求(qiú)得出,中間傳送線更大(dà)存儲(chǔ)箱體數(shù)量(liàng)5個,倍速鏈輸送線終端設置阻擋器一組,當(dāng)箱(xiāng)體到達時有阻(zǔ)擋器阻擋(dǎng)停(tíng)止前進,倍速線正常運行,在後續的箱體輸送(sòng)中不(bú)影響箱體前(qián)進,從而(ér)達到(dào)整條倍(bèi)速鏈(liàn)輸送線所輸送的箱體達到5個;
3、 上箱平(píng)台和取箱(xiāng)平台采用鏈條輸送結構方式;
4、 輸送線地腳采用可調節地腳結構,方便(biàn)設備現場安裝、調平工作。
5、 中間倍速鏈輸(shū)送(sòng)線端頭處設置有擋停機構,在(zài)輸送線輸送時對箱體進(jìn)行擋停定位,完成中間傳送線對箱體(tǐ)存儲要求。
6、 擋停機(jī)構采用鋼結構焊接底(dǐ)座連(lián)接,保證強度;采用氣缸驅動(dòng)、光軸導(dǎo)向,保證擋停機(jī)構穩定性的同時使氣缸使用壽命更大(dà)化。
7、 取箱傳送線部分(fèn)端頭采用擋料機構,防止箱體脫(tuō)落。
8、每條輸送線中多個位置設置傳感器(qì)檢測機構,通過檢測運算輸送邏輯。
9、輸送線整體采用PLC控製,滿足(zú)客戶需求,可(kě)控製多元化。
10、6條輸送線(xiàn)間距為0.5米,方便人工檢修工作。
作為人機交互應用設備,由(yóu)於(yú)其有著設(shè)備(bèi)運動區域,使用中的安全防護是非常重要的。在整(zhěng)個體係中,采用(yòng)的(de)三級防護措施確保人機安全。
1.級為機械結構防護。隻有是人可以接觸到的機器人運動區域,全部由鋁合金框架,僅留上下(xià)料局部(bù)開放。(可選)
2.第二(èr)級為傳感器實時檢測。(可選(xuǎn))
3.第三級為軟件保護。在(zài)控製器及係統軟件內部,設(shè)定運動元器件的極限運動範圍,並在相關元件之間互鎖,確保設備的安(ān)全(quán)。
1、工作溫(wēn)度:-15°~40°。
2、相對濕度:20~80%RH。
3、配(pèi)電容量及技術要求:待詳細設計完後給出要(yào)求。
4、現場無腐蝕(shí)氣體,液體(tǐ),爆炸性氣體(tǐ)。
供方將(jiāng)提供下列技術文件:
提供相關(guān)技術文件(jiàn)(含電子版),包括以下資料:
機械使用說明書 2套
電氣使用說明書 2套(tào)
易損件明細 1套
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